No hay nada mas importante, que tener claro lo que hay que hacer para solucionar los problemas en el paracaidismo.
Los pasos que os detallo aquí, son los que todo el mundo debería conocer y que pocas veces se explica con claridad. De hecho no es la primera persona, que me dice que no le habían explicado en el paraclub nada acerca de procedimientos normales o procedimientos de emergencia.
Bueno lo que vamos a ver, es que hay varios tipos de emergencias:
-En el avión.
-En caída libre.
-Con el equipo.
En el avión
En el avión los procedimientos en caso de emergencia dependen de la altura que lleve.
-Abandono de aeronave:
=Si el abandono de la aeronave se realiza de 700 ft a 3000 ft se tiene que tirar directamente del reserva.
=Si es por encima de 3000 ft se tira del paracaídas principal.
-Paracaídas abierto dentro del avión:
-Si se abre tanto el principal, como el reserva dentro del avión, lo aconsejado es que el saltador se quede en el avión.
En caída libre
-Fuera de control en la salida o durante la caída libre. Arqueo fuerte durante 5 segundos,controlando la altura y si no se resuelve tirar del principal.
-Rotura o perdida del altímetro. Señal de apertura y apertura del paracaídas principal.
Con el equipo
Con el equipo quiero que sepáis diferenciar tres tipos:
-Totales o de alta velocidad. Se les llama así porque todavía llevamos una alta tasa de velocidad en caída libre.
-Parciales o de baja velocidad. Se les llama así porque llevamos una baja tasa de velocidad en caída libre, tenemos algo de sustentación.
-Anómalas. Mezcla de varias emergencias.
Dicho esto quiero que también os hagáis dos preguntas:
-¿Es controlable?
-¿Puedo tomar tierra con seguridad?
-¿Como se si es controlable? Hago giro derecha y compruebo que gira, hago giro a izquierda y compruebo que gira, y hago un frenado total mantenido unos segundos y compruebo que frena y no tiene giro alguno. Con esto me aseguraré que tendré una buena aproximación y aterrizaje.
También es muy importante tener en cuenta la altura a la que nos suceden.
Quiero que toméis como referencia dos alturas.
3300 ft como última altura de decisión.
3000 ft como solución de la malfunción.
Con eso os quiero decir que si no os ofrece dudas y tenéis que aplicar el procedimiento de emergencia(LIBERAR Y ABRIR EL PARACAÍDAS DE RESERVA) lo hagáis lo antes posible.
Pero si podéis intentar solucionarla, debéis intentarlo SOLO hasta los 3300 ft y si no podéis, aplicad el procedimiento de emergencia antes de los 3000 ft.
Malfunciones totales:
No ofrecen dudas de ningún tipo.
LIBERAR Y ABRIR EL PARACAÍDAS DE RESERVA
CONTENEDOR CERRADO
-No se encuentra el pilotillo.
-No se puede tirar del pilotillo.
-Se rompe la unión de cinta con pilotillo.
LIBERAR Y ABRIR EL PARACAÍDAS DE RESERVA
PILOTILLO DESPLEGADO
-Se queda el contenedor cerrado.
LIBERAR Y ABRIR EL PARACAÍDAS DE RESERVA
BOLSA DE RETARDO TRABADA
-Debido a un mal plegado se traba un mazo de cordones.
LIBERAR Y ABRIR EL PARACAÍDAS DE RESERVA
ROTURA O APERTURA DE MOSQUETONES
-No comprobar el correcto apriete de los mosquetones.
LIBERAR Y ABRIR EL PARACAÍDAS DE RESERVA
PILOTILLO ENGANCHADO (HERRADURA)
-Se puede dar porque la coca de cierre se deja demasiado suelta, produciendo la apertura en el avión o en caída libre.
Tirar del pilotillo y esperar la apertura correcta del paracaídas principal, si la apertura no es correcta, aplicar procedimiento de emergencia:
LIBERAR Y ABRIR EL PARACAÍDAS DE RESERVA
Estas malfunciones totales se dan con altas velocidades y es por ello que el procedimiento de emergencia se realice de la siguiente manera:
Compenso-Miro almohadilla de liberación-Cojo almohadilla-Tiro de almohadilla
Compenso con la otra mano-Miro anilla de reserva-Cojo anilla-Tiro de anilla.
Todo esto sin perder el arqueo.
-Parciales o de baja velocidad:
En estas tenéis que haceros las preguntas:
-¿Es controlable?
-¿Puedo tomar tierra con seguridad?
Siempre teniendo en cuenta el altímetro y las dos alturas 3300 ft y 3000ft.
CORDONES POR ENCIMA DE LA CAMPANA
-Debido a un mal plegado.
-Intentar solucionar hasta la altura tirando de la banda delantera.
-Si no se soluciona aplicar procedimiento de emergencia:
LIBERAR Y ABRIR EL PARACAÍDAS DE RESERVA
TOLDILLA O SLIDER TRABADO ARRIBA
-Debido a un mal plegado.
-Intentar solucionar hasta la altura tirando de bandas/mandos traseros.
-Si no se soluciona aplicar procedimiento de emergencia:
LIBERAR Y ABRIR EL PARACAÍDAS DE RESERVA
CORDONES ROTOS
-Debido a un mal plegado o desgaste de la campana.
-¿Es controlable?
-¿Puedo tomar tierra con seguridad?
-Si alguna de las preguntas anteriores es negativa, aplicar el procedimiento de emergencia:
LIBERAR Y ABRIR EL PARACAÍDAS DE RESERVA
ENROLLAMIENTO
-Debido a un mal plegado o apertura con giros.
-Balancear las piernas y cadera separando ambas bandas, controlando la altura.
ROTURA PARCIAL DE LA CAMPANA
-Debido a un mal plegado o desgaste de la campana.
-¿Es controlable?
-¿Puedo tomar tierra con seguridad?
-Si alguna de las preguntas anteriores es negativa, aplicar el procedimiento de emergencia:
LIBERAR Y ABRIR EL PARACAÍDAS DE RESERVA
MANDO ROTO
-Debido a un mal plegado o desgaste de los mandos.
-Las campanas se pueden manejar con los mandos o con las bandas o mixto.
Para cualquier duda aplicar el procedimiento de emergencia:
LIBERAR Y ABRIR EL PARACAÍDAS DE RESERVA
Estas malfunciones parciales se dan con bajas velocidades,es decir, tenéis sustentación y por lo tanto mas tiempo de decisión y es por ello que el procedimiento de emergencia se realice de la siguiente manera:
Miro almohadilla de liberación-Cojo almohadilla–Miro anilla de reserva-Cojo anilla–Tiro de almohadilla–Tiro de anilla.
Intentar arquear un poco por si la apertura del reserva nos da un poco de retardo .
-Anómalas.
Estas malfunciones normalmente y si se actúa de la manera correcta no requieren la apertura del reserva.
PILOTILLO POR DENTRO DE LA CAMPANA
-Raro pero se puede dar.
-Si se frena a 100% mantenido durante algunos segundos y una suelta suave, puede salir.
-Se puede tomar con el perfectamente.
-¿Es controlable?
-¿Puedo tomar tierra con seguridad?
DORMIDA DE PILOTILLO
-Hemos tirado el pilotillo y tiene un retardo mas de la cuenta debido al vacío que producimos.
-Nos volvemos ligeramente para mirar de reojo, normalmente con ese gesto simplemente se soluciona.
-Soltar bien el pilotillo, separándolo del cuerpo con el brazo extendido.
CELDAS O TOBERAS EXTERIORES CERRADAS
-Soltar semifrenos para dar velocidad al a campana y aplicar giros a un lado y otro, mas el frenado total.
TOLDILLA O SLIDER ARRIBA
-Utilizar las bandas traseras, sino los mandos cogiendo a 100% y soltando varias veces.
SUELTA DE ALGUNO DE LOS DOS SEMIFRENOS
-Evidentemente soltar el otro semifreno lo antes posible.
DOS CAMPANAS ABIERTAS
-Por un error en el calado del ADD, o por una apertura demasiado baja.
-No soltar los semifrenos.
-Manejar con mucho cuidado la campana delantera o dominante de las bandas.
-Al aterrizar preparase para una toma fuerte.
DOBLE CAMPANA (SIDE BY SIDE)
-Por un error en el calado del ADD, o por una apertura demasiado baja.
-No soltar los semifrenos.
-Manejar con mucho cuidado con las bandas traseras de ambas campanas.
-Al aterrizar prepararse para una toma fuerte.
ESPEJO
-Por giros fuertes con doble campana.
-Las campanas se orientan hacia el suelo y se coge gran velocidad vertical.
-LIBERAR EL PRINCIPAL INMEDIATAMENTE.
Y hasta aquí los procedimientos de emergencia. Recalcar sobre todo el control de altura, con las dos alturas, las dos preguntas clave y ante la duda aplicar el procedimiento de emergencia.
BUEN SALTO
Buenas Cifu, quería comentar que en el apartado de doble campana (side by side) la acción de tirar de las bandas traseras de ambas campanas podria llevarnos a la siguiente malfunción de espejo; ya que tenderian a separarse la una de la otra. Lo que a mi me han enseñado es ha hacer pequeños giros o correciones con la banda trasera de la campana dominante, SOLO en dirección a la otra campana.
Un saludo, y espero que me corrijan si me equivoco.
Hola Sergio! Lo primero de todo, gracias por tu comentario.
Me refiero a tirar de bandas traseras al mismo tiempo, puesto que si tiras por ejemplo de las bandas de una única campana, puede ser que separemos ambas campanas.
En side-by-side, no hay campana dominante, las dos campanas están una al lado de la otra y navegan sin dominar.
*Si quieres dirigir el bloque, tendrás que, con cuidado, manejar las bandas traseras del mismo lado.
Por ejemplo, si quieres ir a la derecha tendrás que manipular las bandas traseras derechas de ambas campanas. Como te reitero con mucho cuidado, para no separar el bloque.
Un saludo
Puede una persona con discapacidad.paraparecia flácida octener título de paracaidismo
A esto no te puedo responder puesto que en medicina me pillas un poco flojo 😉
Sería aconsejable que la persona en cuestión acudiera a su médico y éste le dijera si puede o no.
Un saludo y gracias por los comentarios
Estaríais dispuestos dispuestos a formarme
Si los médicos me dijesen ke si
Si los médicos consideran que tienes todas las capacidades psicomotrices necesarias para realizar paracaidismo y veo que realmente podrías hacer el curso con seguridad sin poner en peligro tu vida…
Cuenta conmigo 😉
Ok muchas gracias
Porque las campañas reserva sólo se fabrican de un solo color
Gracias
Hola Alejandro, las campanas de reserva, hoy en día, se pueden hacer del color que quieras, aunque lo normal es rojo o blanco o plata, porque se diferencian mucho mejor con respecto al cielo y la tierra
Gracias
Muy buen articulo Cifu, solo que me gustaría comentar con tu permiso algunos procedimientos de emergencia que podríamos comentar y así dar a conocer y dejar claro este tema de incidencias y resolución de ellas para que todos seamos capaces de reconocer y saber actuar.
Por quien no me conozca, estoy en la BRIPAC y ademas estoy encargado de un garito el cual se dedica a la seguridad paracaidista.
1.- Nosotros en la BRIPAC referente a las alturas de abandono de la aeronave por debajo de 1800fts/600mts. actuamos directamente sobre el paracaídas de reserva, si es por encima de esta altura actuamos sobre el paracaídas de principal, el hecho de esta decisión es por que por encima de esta altura el paracaídas de principal funciona y tiene suficiente altura para realizar correctamente la apertura así aprovechas las características de este ya que si tienes que abandonar la aeronave no sabes ni donde ni cuando y es preferible manejar una campana que conoces antes de una que aún siendo de reserva conocemos muy poco su funcionamiento, longitud de mando etc etc.
2.- Sobre la altura de ultima decisión y solución de la malfunción, nosotros tenemos la altura máxima de 1800ft/600mts, eso si antes de llegar a esta altura deberemos de haber solucionado/peleado la incidencia si creemos que tiene solución, si se ve claro que la incidencia es una de las que has nombrado y reconocemos que no se puede solucionar deberemos realizar la maniobra de liberar y abrir paracaídas de reserva.
3.- En la incidencia de «contenedor cerrado» nosotros intentamos poner en practica que si no he accionado el sistema de apertura del paracaídas principal, ya sea por que no he encontrado la anilla o hand-deploy, no he podido tirar de cualquiera de ellos por cualquier motivo tal vez por estar duro, enganchado etc, no liberamos, solo tiramos del paracaidas de reserva, esto lo realizamos por que si no he podido o no he actuado sobre el sistema de apertura del paracaidas principal no hay riesgo a que se abra, al contrario si he actuado, dicese que he extraido de la anilla de su alojamiento o he lanzado en hand-deploy y no se realiza la apertura o extracción de la bolsa de despliegue del paracaídas principal, siempre libero y abro paracaídas de reserva, evitaremos la posible apertura de los dos paracaídas.
4.- En el caso de la herradura,¿y si no puedo sacar pilotillo porque tal vez lo lleve enganchado?.
Lo primero que debemos hacer es soltar uno de los puntos que van unidos al saltador, como muy bien dices, soltare el pilotillo y esperare a la apertura del paracaídas, pero si es el caso, que ha pasado, y a veces con el pilotillo de muelle que se engancha en un pie o equipo? lo dicho, hay que soltar uno de los puntos, o el de enganche y si no puedo hay que liberar campana principal, asegurarse que se libera de los puntos del sitéma de tres anillas y a continuación abrir paracaídas de reserva, ojo con abrir paracaídas de reserva sin haber soltado uno de los puntos, tal vez el paracaídas de reserva se enrede con los cordones del paracaídas principal, y tambien cuidado con la altura de activación del barométrico.
5.- Es muy importante que en la incidencia de dos campana abiertas no liberar a no ser de entrar en espejo, la liberación de la campana principal puede ocasionar enganche con la campana de reserva, deformándola y quedándonos sin paracaídas de reserva, accidente real con fallecimiento.
Un abrazo a todos y recordad,
«Que la apertura sea sin odio»
Blue sky.