Qué pregunta tan sencilla…¿verdad? pues cada vez la escucho menos. No sé si será por vergüenza o por desconfianza o porque no queremos que nos miren raro. Si tuviera que decir cuántas revistas son necesarias para saltar seguro y cuántas obviamos en la realidad… Dejádme que os oriente un poco y espero que ésto sirva para dar un punto más de seguridad.
¿Cuántas revistas considero obligatorias?
Antes del plegado.
Durante el plegado.
Cuando está ya plegado.
Antes de equiparme.
Antes de subir al avión.
Antes de salir del avión.
Unas revistas deben ser más exhaustivas que otras, pero hoy os voy a hablar de la revista de antes de subir al avión y está muy bien que la hagáis por parejas.
Tenéis que mentalizaros de que no pasa nada por pasar revista a otro saltador y que tampoco pasa nada porque te la pasen a ti. Tenéis que buscar siempre el mismo método de revista. Yo os aconsejo de arriba a abajo por delante y de arriba a abajo por detrás. De esa manera nunca se os olvidará ni se os pasarán por alto algunos puntos. NO olvidéis preguntar al saltador si ha activado los dispositivos electrónicos tales como: AAD, altímetro (si digital), dispositivos acústicos, radio, etc…
Os dejo mediante fotos la secuencia normal de una revista en condiciones.
Por delante:
El casco os recuerdo que debería ser obligatorio para despegues y aterrizajes y debe estar correctamente abrochado.
Debemos haber activado los dispositivos acústicos como bien he dicho antes.
Visera limpia y sin roturas.
Si llevamos gafas que estén limpias y en buen estado.
Las cámaras deportivas y reflex bien ancladas.
Comprobar suelta rápida si la tuviera.
El sistema de tres anillas de menor a mayor.
El cable de liberación pasa por su coca y va metido en su funda por la banda.
Sistema de RSL conectado correctamente y el sobrante bien recogido.
Mono abrochado correctamente.
La banda de pecho pasada correctamente por su sitio, con los sobrantes recogidos.
La almohadilla de liberación en su velcro y los dos cables por sus canutillos.
La anilla o almohadilla de reserva en su velcro y observar que tiene el tope y pasa libremente por el canutillo.
El tallaje simétrico si lo llevara.
Saltadores con alas, que los enganches vayan correctamente.
Las bandas de piernas sin retorcer y pasadas por sus pasadores, sobrantes recogidos.
Altímetro a cero o calado a la altitud de la zona de salto.
Llevad una cuchilla a mano (banda de pecho, de pierna…)
5€ en el bolsillo interior 😉 (opcional)
Velcros que sujetan el mono a los tobillos recogidos.
Cordones de las zapatillas atados.
Booties puestos completamente (si saltamos de aviones con movilidad reducida).
Por detrás:
Las solapas protectoras están en su sitio.
El AAD conectado y calado. Aunque lo veáis en cero, darle un toque y comprobar que se enciende la luz.
Ningún mando asomando por los laterales del reserva.
El reserva con su aguja y/o RSL conectados, metida/os en su protector y «plomillo» de plegador. Solapa cerrada.
Aguja curva de abajo hacia arriba ni muy dentro ni muy fuera.
Loop de cierre bien justo.
Solapa cerrada y sobrante de cinta toda por dentro hasta el elástico.
Pilotillo bien metido y la pelota, canutillo, tirador o almohadilla de freefly accesibles y sin salirse. Pregúntale dónde esta el pilotillo y observa que lo encuentra a la primera.
Que más cosillas podéis tener en cuenta? Pues pensad que en el avión vais unos cuantos y a veces con las prisas, back to back y cosas así, pues se olvidan o se pasan por alto ciertas cosas.
Todos sois compañeros y creo que a nadie le molesta que le digan que lleva mal una cosa… Los pasajeros tandem también son paracaidistas!!! un vistazo rápido no cuesta nada.
Espero haberos ayudado un poco en este paso tan importante como es la revista a pie de avión. Siento la espera tan larga pero ando liado con nuevos y emocionantes proyectos. Como siempre un saludo a los suscriptores y a la gente en las redes sociales que con sus mensajes me mantienen a tope de energía. Y por supuesto al mejor CamaraMan, mi colega Angel que me ha hecho de modelo.